El alcalde socialista de Gandia, José Manuel Prieto, ha reclamado a la Generalitat más celeridad y recursos para el TRAM que debe unir Gandia, Oliva y Dénia, un proyecto que, según unas declaraciones en TVE, cuenta con una “poca dotación económica” y cuya presentación por parte del Consell se ha realizado, a su juicio, con un tono “triunfalista” que no se corresponde con la realidad.
Sin embargo, Prieto ha evitado pronunciarse sobre la falta de implicación del Gobierno de España, liderado por su propio partido y por el presidente Pedro Sánchez, que no ha movido ficha en los últimos 7 años para materializar el Tren de la Costa, la histórica reclamación, que reivindican miles de valencianos, que debía vertebrar el litoral valenciano hasta Alicante. El Ejecutivo central se ha “lavado las manos”, obligando a la Generalitat a buscar una alternativa más económica y viable: el TRAM, con más paradas, mayores frecuencias y un mejor servicio comarcal, que permitirá conectar de forma eficiente la Safor y la Marina Alta, y por extensión, las provincias de Valencia y Alicante.
Además, no hay que olvidar también que la ministra de Ciencia y secretaria general del PSPV, Diana Morant, natural de Gandia, se sienta cada martes en el Consejo de Ministros sin que le conste a nadie que reivindique proyectos tan necesarios como el Tren de la Costa o el propio TRAM.
De este modo, la actitud de Prieto y Morant evidencia, no solo la falta de contundencia a la hora de reclamar proyectos para la ciudad, sino que ambos dirigentes políticos prefieren ser más complacientes con los intereses de su partido y de su líder, Pedro Sánchez, que a las necesidades reales de Gandia y su comarca.
La tercera alternativa
Y mientras la Generalitat avanza con su propuesta de TRAM y el Gobierno de España entierra el proyecto del Tren de la Costa, ha surgido una tercera alternativa impulsada por empresarios de la Safor y de la Marina Alta, que ya no creen en las viejas promesas incumplidas. Se trata de un bus eléctrico guiado sobre una plataforma exclusiva, ideado por el profesor del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Alicante, Armando Ortuño. El proyecto, que ya ha sido presentado a autoridades locales de ambas comarcas, funcionaría como una especie de tranvía con neumáticos: sin vía férrea, con una infraestructura más sencilla y económica de ejecutar. Según las estimaciones, su coste rondaría los 100 millones de euros, muy por debajo de los al menos 250 que requiere el TRAM o de la cifra indefinida del Tren de la Costa. Además, permitiría cubrir el trayecto Dénia-Gandia en apenas 30 minutos, siendo explotado directamente por la Generalitat o mediante concesiones privadas.
50 años de espera
Sea como sea, a estas alturas y después de más de 50 años, es comprensible que los vecinos de Gandia, Oliva y otras localidades afectadas hayan perdido la esperanza de ver algún día ejecutado el Tren de la Costa, una infraestructura clave para la Comunitat Valenciana, pero sin que ningún gobierno estatal haya dado pasos firmes para hacerla realidad. Mientras tanto, la solución propuesta por la Generalitat, como es el TRAM, mejorará sustancialmente la movilidad comarcal, aunque no sustituye la magnitud ni el alcance que supondría contar con una conexión ferroviaria directa y moderna a lo largo del litoral valenciano.
Fotógrafo / © Àlex Oltra
