La industria de la automoción en España cerrará 2025 con un nuevo retroceso de la fabricación, encadenando así dos años consecutivos de descensos. Según un informe de La Tribuna de Automoción, las fábricas españolas finalizarán el ejercicio con 2.282.417 vehículos producidos, lo que supone una caída del 3,96% respecto a 2024.
A pesar de este descenso, España mantendrá la novena posición en el ranking mundial de productores, por detrás de Brasil. El balance refleja un sector tensionado, con siete plantas en números rojos, una en situación de estabilidad y cuatro factorías con crecimientos, en un contexto marcado por la debilidad del mercado europeo y la transición hacia la electrificación.
De cara a 2026, las previsiones apuntan a una ligera mejora del 0,4%, hasta 2,291 millones de vehículos, un avance todavía insuficiente para recuperar los niveles previos.
Segundo año consecutivo de caída
El deterioro de la actividad en 2025 se suma al retroceso ya registrado en 2024, cuando la producción cayó un 3% y se fabricaron 2.376.504 vehículos. Detrás de esta tendencia se sitúa, principalmente, la atonía del mercado europeo, donde el segmento de turismos apenas crece un 1,4% en la UE hasta octubre, mientras que los vehículos comerciales e industriales sufren descensos del 8,2% y 9,8%, según datos de ACEA.
A ello se añaden los procesos de adaptación a la electrificación, que están teniendo un impacto directo en la actividad de varias plantas durante 2025.
El impacto de la transición al vehículo eléctrico
El cambio tecnológico hacia el vehículo eléctrico está obligando a reconfigurar líneas de producción y plataformas industriales, con paradas y ajustes temporales. Este proceso afecta especialmente a fábricas como VW Navarra, que en 2026 producirá los Skoda Epiq y VW ID. Cross; Stellantis Zaragoza, que prepara la implantación de la plataforma STLA Small en 2027; Seat Martorell, que fabricará el Cupra Raval y el VW ID. Polo; o Mercedes Vitoria, que arrancará la producción con la arquitectura VAN.EA tras el primer trimestre del próximo año.
A este escenario se suma la situación de Ford Almussafes, que atraviesa un periodo valle desde mediados de 2024 y que en 2025 no alcanzará las 100.000 unidades, ensamblando únicamente el modelo Kuga.
Siete fábricas en números rojos
El informe señala que siete plantas españolas cerrarán 2025 con descensos de producción. Destacan Renault Palencia (–21,7%, con 122.450 vehículos), Stellantis Zaragoza (–19,5%, con 300.000), Iveco Valladolid (–18,1%, con 21.786), VW Navarra (–17,99%, con 225.200), Ford Almussafes (–17,98%, con 98.527), Iveco Madrid (–9,98%, con 20.548) y Mercedes Vitoria (–1,6%, con 118.380).
En una situación de estabilidad se encuentra Seat Martorell, que podría cerrar el año en torno a 479.000 unidades, prácticamente en línea con las 479.696 de 2024.
Vigo lidera la producción nacional
En el lado positivo, Stellantis Vigo marcará un récord histórico de producción con 555.266 vehículos, lo que supone un incremento del 7,6% y supera el anterior máximo alcanzado en 2007. Con estas cifras, la planta gallega se consolida por sexto año consecutivo como la más productiva de España.
Completan los crecimientos Renault Valladolid (+29,3%, con 230.010 vehículos), Stellantis Madrid (+1,3%, con 93.750) y Ebro-Chery Barcelona, que registra un fuerte aumento al pasar de 582 unidades en 2024 a unas 17.500 en 2025, tras iniciar su actividad en noviembre del pasado año.
El balance de 2025 confirma un ejercicio complejo para la automoción española, condicionado por la coyuntura europea y la transformación industrial, a la espera de que 2026 marque el inicio de una recuperación más sólida.
